由美國(guó)20世紀(jì)福斯公司出品，華夏電影發(fā)行有限責(zé)任公司全國(guó)發(fā)行的電影《危情時(shí)速》于11月9日在全國(guó)范圍內(nèi)公映。這部由《壯志凌云》導(dǎo)演托尼·斯科特執(zhí)導(dǎo)，奧斯卡影帝丹澤爾·華盛頓和《星際迷航》主角克里斯·派恩主演的電影是11月份第一部進(jìn)口分賬片，也糅合了眾多災(zāi)難片的經(jīng)典元素，華盛頓和派恩兩人和“777”號(hào)魔鬼列車的殊死搏斗，直到最后一刻才解開數(shù)十萬小鎮(zhèn)居民懸念重重的生死結(jié)。
失控火車變魔鬼 大場(chǎng)面實(shí)景拍攝
導(dǎo)演托尼·斯科特是好萊塢著名的動(dòng)作片大師，湯姆·克魯斯的經(jīng)典電影《壯志凌云》就是出自他手。他善于運(yùn)用緊湊的動(dòng)作以及絕佳刻畫的角色特質(zhì)的方式，讓觀眾深深陷入動(dòng)作與劇情中。“這是一部以時(shí)速50英里開始，再以時(shí)速150英里結(jié)束的電影；它不斷地加速再加速。”斯科特說，他承認(rèn)《危情時(shí)速》是他不論是心理上還是生理上，拍過最辛苦的作品。
如何展現(xiàn)影片主角“777”號(hào)列車的“魔鬼”一面，讓導(dǎo)演和劇組都絞盡腦汁，最后劇組租來了8個(gè)火車頭和60節(jié)火車車廂才解決了拍攝需要，這也是好萊塢第一次運(yùn)用真實(shí)的火車拍攝翻車戲以及車身上的動(dòng)作戲，拍攝難度可想而知。兩位主人公與魔鬼列車的搏斗被真實(shí)再現(xiàn)之后，這些實(shí)景的拍攝給觀眾帶來的不僅僅是真實(shí)感，更多的是由真實(shí)帶來的緊張。
相比于好萊塢近年來的特效風(fēng)潮，導(dǎo)演托尼·斯科特更喜歡追逐真實(shí)，《危情時(shí)速》中一場(chǎng)最高潮的戲碼，列車開過一個(gè)發(fā)夾彎，而鐵軌嚴(yán)格限制必須將速度控制在時(shí)速15英里以下。攝影指導(dǎo)賽瑞森透露“遇到這種情況時(shí)，托尼真的很不喜歡用任何計(jì)算機(jī)合成的東西。”
影片改編自真實(shí)故事 導(dǎo)演五次聯(lián)手丹澤爾·華盛頓
影片改編自一場(chǎng)發(fā)生在2001年的真實(shí)故事，當(dāng)時(shí)的8888號(hào)列車以每小時(shí)47公里的速度失去控制，滿載危險(xiǎn)化學(xué)制品的火車變成了直接變成了足以毀滅一個(gè)小鎮(zhèn)的“瘋狂魔鬼”……導(dǎo)演托尼·斯科特在忠實(shí)于真實(shí)事件的基礎(chǔ)之上，找來了自己的老搭檔丹澤爾·華盛頓和好萊塢新星克里斯·派恩，本片是托尼·斯科特繼1995年《紅潮風(fēng)暴》、2004年《怒火救援》、2006年《時(shí)空線索》和2009年《地鐵驚魂》后與華盛頓的第五次合作了，而丹澤爾·華盛頓也沒有辜負(fù)托尼·斯科特的重托，在影片中和克里斯·派恩的對(duì)手戲直逼當(dāng)年和伊桑·霍克的《訓(xùn)練日》，再加上和失控列車的“動(dòng)作大戲”，丹澤爾·華盛頓可謂文武兼?zhèn)洹?/p>
11月第一部美國(guó)進(jìn)口分賬大片
目前內(nèi)地電影市場(chǎng)在國(guó)慶檔后進(jìn)入蟄伏期，極需要一部實(shí)力之作重新喚起觀眾的觀影熱情，《危情時(shí)速》正是這樣一部可以滿足影院和觀眾需求的影片。該片在北美地區(qū)的內(nèi)部試映后，丹澤爾·華盛頓和克里斯·派恩的危情之旅讓觀影的記者驚心動(dòng)魄，很多人都認(rèn)為在圣誕檔即將到來之前，《危情時(shí)速》可以成為最大的票房黑馬。《綜藝》網(wǎng)站也認(rèn)為“本片不僅僅是丹澤爾·華盛頓和克里斯·派恩在和一列滿載危險(xiǎn)爆炸品的火車抗?fàn)帲呛蜁r(shí)間的賽跑，緊張得讓人無法呼吸”。影片最大的反派“777號(hào)列車”只給了丹澤爾·華盛頓和克里斯·派恩兩個(gè)人100分鐘的最后時(shí)限，兩人在飛馳的列車上爭(zhēng)分奪秒，數(shù)次和死神擦肩而過。據(jù)最新報(bào)道，《危情時(shí)速》上周末在臺(tái)灣開映，真槍實(shí)彈的熱情彪速更給影片帶來了首周票房冠軍進(jìn)賬一千五百萬的票房佳績(jī)。
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